«Практически все автотранспортные предприятия области находятся на стадии банкротства, а это прямая дорога к приостановлению деятельности районных организаций и параличу межрайонных перевозок», - заявил генеральный директор Пензенского автотранспортного холдинга Сергей Ларюшин.
За два последних месяца работы убытки Белинского АТП составили полмиллиона. Из-за долгов за горючее автобусы нечем заправлять.
В других автотранспортных предприятиях области картина не лучше: им не хватает денег на починку машин и налоги, а шоферам платят невысокое жалованье.
«Квалифицированные водители не соглашаются наниматься за такие деньги и уезжают на заработки в другие регионы, а нам приходится работать с теми, кто остается», - посетовал директор Кузнецкого ППАТП Владимир Чернышев. Его предприятие осуществляет перевозки из Кузнецка в Неверкино. Именно на этом маршруте пассажирская «ГАЗель» на минувшей неделе врезалась в большегруз. В результате трагедии погибли три человека.
«У водителя маршрутки (источника повышенной опасности), который перевозил пассажиров, стаж управления - полгода. В связи с этим я хочу задать вопрос частным предпринимателям и руководителям организаций, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров: кого мы допускаем до управления такими транспортными средствами?», - прокомментировал аварию начальник УГИБДД УМВД РФ по Пензенской области Сергей Буйлов.
Руководители автотранспортных предприятий, собравшиеся на совещание, перечислили причины кризиса. Среди них были названы подорожание горючего и коммунальных услуг, обветшание транспорта.
Большую конкуренцию составляют частные перевозчики. В то время как они ездят с полными салонами, муниципальные автобусы порой возят по два пассажира, что весьма убыточно. Маршруты приходится сокращать.
По мнению работников транспортной сферы, для выхода из кризиса необходимо, во-первых, повысить цены на междугородные перевозки.
«Рост цен позволил бы нам поправить ситуацию. Средний возраст наших автобусов - девять лет, и существует необходимость обновления подвижного состава, а это требует дополнительных расходов», - пояснил генеральный директор ОАО «Лунинское АТП» Александр Балашов.
Во-вторых, автотранспортные предприятия намерены просить помощи у властей. В прошлом году она оказывалась: каждая организация получила по одному-два автобуса.
Чтобы исключить факты присвоения выручки, на машины будут устанавливать видеорегистраторы. Как показывает опыт, благодаря этому сборы могут увеличиться на 30%.
http://www.penzainform.ru/news/social/2012/04/10/avtotransportnim_predpriyatiyam_penzenskoj_oblasti_grozit_razorenie.html
За два последних месяца работы убытки Белинского АТП составили полмиллиона. Из-за долгов за горючее автобусы нечем заправлять.
В других автотранспортных предприятиях области картина не лучше: им не хватает денег на починку машин и налоги, а шоферам платят невысокое жалованье.
«Квалифицированные водители не соглашаются наниматься за такие деньги и уезжают на заработки в другие регионы, а нам приходится работать с теми, кто остается», - посетовал директор Кузнецкого ППАТП Владимир Чернышев. Его предприятие осуществляет перевозки из Кузнецка в Неверкино. Именно на этом маршруте пассажирская «ГАЗель» на минувшей неделе врезалась в большегруз. В результате трагедии погибли три человека.
«У водителя маршрутки (источника повышенной опасности), который перевозил пассажиров, стаж управления - полгода. В связи с этим я хочу задать вопрос частным предпринимателям и руководителям организаций, которые оказывают услуги по перевозке пассажиров: кого мы допускаем до управления такими транспортными средствами?», - прокомментировал аварию начальник УГИБДД УМВД РФ по Пензенской области Сергей Буйлов.
Руководители автотранспортных предприятий, собравшиеся на совещание, перечислили причины кризиса. Среди них были названы подорожание горючего и коммунальных услуг, обветшание транспорта.
Большую конкуренцию составляют частные перевозчики. В то время как они ездят с полными салонами, муниципальные автобусы порой возят по два пассажира, что весьма убыточно. Маршруты приходится сокращать.
По мнению работников транспортной сферы, для выхода из кризиса необходимо, во-первых, повысить цены на междугородные перевозки.
«Рост цен позволил бы нам поправить ситуацию. Средний возраст наших автобусов - девять лет, и существует необходимость обновления подвижного состава, а это требует дополнительных расходов», - пояснил генеральный директор ОАО «Лунинское АТП» Александр Балашов.
Во-вторых, автотранспортные предприятия намерены просить помощи у властей. В прошлом году она оказывалась: каждая организация получила по одному-два автобуса.
Чтобы исключить факты присвоения выручки, на машины будут устанавливать видеорегистраторы. Как показывает опыт, благодаря этому сборы могут увеличиться на 30%.
http://www.penzainform.ru/news/social/2012/04/10/avtotransportnim_predpriyatiyam_penzenskoj_oblasti_grozit_razorenie.html